O Ford Maverick foi um veículo desenvolvido na Ford dos Estados unidos que recebeu grande sucesso em teu estado de origem. Algo aproximado ao que aconteceu pela Argentina com o Ford Falcon, ainda que esse esteve mais tempo pela linha de montagem. O nome de “Maverick” é derivado da expressão rebelde, em conexão aos animais selvagens, e o emblema do veículo é fundamentado em um crânio de boi de chifres longos. O Maverick foi originalmente concebido e comercializado como um subcompacto “caça de importação”, destinado a brigar com o Volkswagen Beetle e novos rivais japoneses.
Depois vieram algumas versões, com apelo esportivo ou de luxo e motorizações diferentes, como os Maverick Sprint e Grabber. Em 1971, outra marca do grupo Ford, a Mercury, lançou o Comet, que essencialmente era o mesmo Maverick com grade e capô diferentes. Os dois modelos fizeram sucesso, mesmo depois do estouro da crise do petróleo, em 1973. Apesar de que nesse tempo tornou-se evidente a necessidade de veículos ainda mais baratos. Deve-se notar que o único Maverick mexicano sem equivalente nos EUA foi a versão Shelby desenvolvida na corporação Shelby do México, que na época era de domínio de Eduardo Velázquez.
Este homem de negócios, representante da corporação de autopeças de Carrol Shelby, no México preparou diferentes versões do Mustang, vendeu diversas peças do catálogo Shelby no México. Válvulas à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 170 polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 3.50 x 2.94 polegadas.
a Relação de compressão: 9.0:1. Potência: 105hp a 4400 rpm. Carburador: Holley de uma garganta. Válvulas à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 200 polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 3.Sessenta e oito x 3.Treze polegadas. Relação de compressão: 8.0:1. Potência: 120hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de uma garganta.
O Maverick 1971 manteve-se inalterada nos últimos 2 anos, exceto pela adição de um sedan de 4 portas e uma versão “Grabber” para duas portas. Além disso, o motor V-8 302 polegadas cúbicas esteve acessível na primeira vez. O “302” provou ser um ator rápido no small-body, e na edição especial de duas portas “Grabber” que foi introduzida para aperfeiçoar a imagem da funcionamento.
Válvula à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 170 polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 3.Cinquenta x 2.Noventa e quatro polegadas. Relação de compressão: 8.7:1. Potência: 100hp a 4200 rpm. Carburador: Motorcraft de uma garganta. Válvula à cabeça. Bloco de ferro fundido.
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Deslocamento: Duzentos polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 3.Sessenta e oito x 3.13 polegadas. Relação de compressão: 8.7:1. Potência: 115hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de uma garganta. Válvula à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 250 polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 3.68 x 3.Noventa e um polegadas.
a Relação de compressão: 9.0:1. Potência: 145hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de uma garganta. Válvula à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 302 polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 4.00 x 3.00 cm. Taxa de compressão: 9.0:1. Potência: 210hp a 4600 rpm. Carburador: Motorcraft duas gargantas.
Tamanhos de pneus: (V-8) C78-14-cara-preta (sem câmara – (outros modelos) 6.Quarenta e cinco x 14-cara-preta (sem câmara. Válvulas à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 170 polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 3.50 x 2.94 polegadas. Relação de compressão: 8,3:1. Potência líquida: 82hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de uma garganta.
Válvulas à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 250 polegadas cúbicas. Diâmetro e curso: 3.68 x 3.Noventa e um polegadas. Relação de compressão: 8.0:1. Potência líquida: 98hp a 3400 rpm. Carburador: Motorcraft de uma garganta. Válvulas à cabeça. Bloco de ferro fundido. Deslocamento: 302 polegadas cúbicas.